“不是誰都能擔當得起‘鐵軍’這個稱謂。鐵軍要有逢山開路、遇水架橋的開拓；有明知山有虎、偏向虎山行的勇敢；更要有踏石留印、抓鐵有痕的實干。而這些，株洲基地在十年間都做到了。”

湖南株洲是一個革命精神濃厚的地方，這里是中國革命發祥地之一，是井岡山革命根據地和湘贛根據地的重要組成部分，革命精神在這片土地上生生不息。這樣的環境里孕育出的中國自主品牌生產基地，亦繼承了艱苦奮斗、不懼困難的革命精神，并在汽車產業中發揚。

10月27日，北汽株洲生產基地迎來了它的十歲生日。若從整個汽車產業的時間維度來看，十年并不長，但爭分奪秒地發展，可以從無到有建設成一個年產能50萬輛的生產基地，也可以實現十年內產量100萬輛的成績。

為什么用“爭分奪秒”這個詞？因為株洲并不是汽車產業聚集的城市。開始時，北汽人是在魚塘邊、土坡上建設出兩座現代化的工廠，在簡陋的工棚里，完成公司架構的組織搭建，其中的難度可想而知。

2009年，北京汽車落子湖南株洲，啟動了“北汽自主品牌乘用車首個京外基地”建設，從正式動工到首輛車下線僅用了11個月。2017年5月，株洲基地一座具有“智能、透明、互聯、綠色”屬性的現代化工廠——二工廠建成投產。十年間不僅完成了一個整車生產基地的建設，還形成了從設計研發到零部件生產、整車制造，再到后市場服務的完整產業鏈，產值規模已達300多億元。

同時，這里更實現了燃油車、新能源汽車的同廠生產。北汽紳寶2.0時代的開山之作——全新紳寶D50、以AI（人工智能）技術為核心定位的車型——紳寶智行以及北汽新能源的主力產品——EU5等均是從這里走向全國各地，交付到消費者手中，甚至這里還承擔著出口產品的生產任務。

“我以前是學冶金、搞鋼鐵出身，對‘鐵’這個字有特殊的感情。在我看來，不是誰都能擔當得起‘鐵軍’這個稱謂。鐵軍要有逢山開路、遇水架橋的開拓；有明知山有虎、偏向虎山行的勇敢；更要有踏石留印、抓鐵有痕的實干。而這些，株洲基地在十年間都做到了。”當將鑲有“瀟湘鐵軍”的匾額授予這個團隊的時候，現場響起了熱烈的掌聲。

工欲善其事，必先利其器。之所以北汽株洲工廠能夠完成一個個看似難以實現的目標，成為北汽京外基地的支柱之一，是因為它的生產線、質量標準、管理體系等都是比照最先進的合資企業。借鑒和學習不等同于一味地照搬照抄，而是在高標準的基礎上進行一體化的創新。

沖壓、焊裝、涂裝、總裝這四大工藝是汽車制造的基礎，也是關鍵。而實現高質量的第一步就是設備，在這里能夠看到很多國際先進的生產設備一同作業。

全自動化的沖壓車間內，與德國舒樂、日本小松并稱“世界三大數控沖壓裝備制造商”的濟南二機床沖壓機時刻上演著“一塊鋼板的品質之旅”。應用與北京奔馳相同的數控伺服拉伸技術和同步控制技術，保證了沖壓件的高品質和穩定性。

焊裝車間，175臺德國KUKA機器人集體操作，在線激光測量設備ACS、機器人抓件視覺引導系統更提升了焊接的精準度。涂裝車間和總裝車間均采用越級的標準，不論是供應商還是設備，抑或是技術標準幾乎與北京奔馳一致。

在中國自主品牌向上發展的道路上，首先應該解決的是與國際先進制造水平之間的差距。對標合資從來都不是說說空話、談談理想就能夠做到的，需要自基礎開始，從細節做起，踏踏實實地一步步提升。

這樣的一組數據也從側面印證了株洲工廠的制造水準：2019年上半年，北京汽車自主品牌綜合銷量達到8.28萬輛，其中新能源汽車達到5.4萬輛，同比增長263.6%。可以看出，新能源汽車銷量比重大幅提高，占比達到70%，從株洲工廠駛出的北汽新能源EU5在9月的銷量更是達到8710輛，占據新能源細分市場首位。市場的反饋不僅是這款車型的榮譽，也是對它背后生產制造團隊的肯定。

在這個金秋十月，北汽動作頻繁。不久前，北汽集團在中華世紀壇發布全新的BEIJING品牌，以新能源、新技術為核心，凝聚集團之力，打造并實現面向世界的新品牌、新產品和新使命，開拓一條自主品牌發展的新路徑。一周后的株洲，在慶祝株洲生產基地“10周年、100萬輛”的同時，也秀出了北汽自主的制造實力。從品牌到制造，北汽已經準備充分，下定決心、堅定信念做好自主。

中國人總有些整數情結，喜歡將“10”作為一個有意義的數字，總結過去，描畫未來。過去的十年，北汽株洲工廠一步一個腳印地發展，快速地從0躍升至100萬輛，成為北汽自主發展的堅實后盾；未來，有著這樣一支“瀟湘鐵軍”的北汽，也將支撐起“從BEIJING 到世界 向未來”的企業愿景。（文/《汽車人》邢秋鴻）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與“汽車人時刻”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯系，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注“汽車人時刻”公眾號（qcr0808）。